Incertitudinea este cuvântul de ordine care domnește în continuare pe șantierul naval Damen Mangalia, controlat de stat prin Ministerul Economiei.
Prima problemă îi vizează pe cei aproximativ 700 de angajați aflați în șomaj tehnic (trei sferturi din totalul salariaților). Lunile în care puteau primi bani din fondul de garantare s-au scurs.
Li s-a promis o continuare a situației, pentru alte trei luni, fără a li se explica și cum este posibil, legal, acest lucru.
„Am prelungit schema, să poată primi până în mai, inclusiv, șomajul tehnic”, declara Bogdan Ivan, ministerul Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, în exclusivitate pentru Europa Liberă, pe 27 februarie.
Nici restul de aproximativ 300 de salariați care mai vin la muncă, majoritatea din zona de administrație ori de mentenanță, nu au motive de optimism.
„Temerea este că s-ar putea pe 11 aprilie să nu primească banii de salariu”, a explicat pentru Europa Liberă Laurențiu Gobeajă, liderul sindicatului Navalistul de pe platforma șantierului.
„Vine și Paștele, trebuie dată și prima de 30%”, mai spune acesta.
Aceeași dată de 11 aprilie este cea la care trebuie achitat și ajutorul de șomaj tehnic, ce reprezintă 75% din salariul de bază. Normal, el s-a încheiat din luna martie, dat fiind că fondul de garantare nu oferă acest tip de sprijin decât pentru cinci luni, iar ajutorul a fost oferit din octombrie 2024.
„Ni s-a spus că se va mai acorda în continuare, pentru trei luni de zile, dar nu știm cum se poate face acest lucru, legal”, explică Gobeajă una dintre sursele tensiunii sociale.
De la sfârșitul lunii noiembrie și până săptămâna trecută, la sfârșitul lunii martie, Damen Mangalia nu a mai avut de onorat nicio comandă.
Acum are o navă, la vopsit, dar acțiunea implică doar un număr de câteva zeci de vopsitori timp de două - trei săptămâni. Nu se mai anunță nimic până în mai, când ar urma să intre o navă la reparat, ceea ce ar putea da de lucru altor 2-300 de persoane și atât.
Investitorii se lasă așteptați
Pe 7 februarie 2025, când navaliștii de la Damen Mangalia protestau în fața Ministerului Economiei, ministrul Bogdan Ivan ieșea în mijlocul lor cu mesaje optimiste.
„Am vorbit cu trei-patru investitori mari, alți trei-patru mi-au scris ei, pentru că există interes major pentru șantierul ăsta naval”, le-a transmis atunci protestatarilor ministrul Ivan.
„Totul depinde de cât de rapid vom face hârtiile să stingem conflictul. Din cei șase – șapte (investitori interesați, n.r.), unul tot o să vină”, promitea ministrul.
„Șantierul e strategic și e foarte important. Totul depinde cât de repede vom face hârtiile pentru a stinge conflictul și a rezolva situația juridică. În mod normal, în următoarele două săptămâni ar trebui să avem un rezultat la toate negocierile pe care le-am purtat”, concluziona Ivan.
În cele două luni scurse, nu s-a petrecut mai nimic. Un singur investitor a vizitat șantierul.
„În momentul de față, suntem în negocieri avansate cu un potențial investitor care să vină să închirieze tot ceea ce înseamnă forța de muncă plus facilitățile de acolo”, a transmis Ivan joi, 27 martie, de la tribuna Camerei Deputaților. Ministrul era invitat să răspundă întrebărilor parlamentarilor la „Ora guvernului”.
„Va opera și automat va menține activitatea economică, pentru a putea plăti salariile către oameni”, a adăugat Ivan.
„Legal, nu se poate închiria personalul”, îl contrazice liderul sindical Gobeajă pe ministrul Ivan. „Cred că s-a referit la facilitățile din șantier și a asociat și forța de muncă laolaltă cu facilitățile”, a căutat o explicație liderul sindical.
Surse din conducerea șantierului cu care a discutat Europa Liberă susțin că investitorii interesat ar putea fi turcii de la Desan Shipyard, care ar dori însă doar să închirieze și nu să cumpere locația românească.
Final de asociere
Pe 28 noiembrie 2024, Adunarea Generală a Acționarilor din Șantierul Naval 2 Mai Mangalia (2MMS) lua o decizie extremă: a reziliat contractul de asociere încheiat în urmă cu șase ani, pe 9 noiembrie 2018, între 2MMS și Damen Holding.
Partenerul olandez, care deține 49% din șantierul care îi poartă numele, fusese notificat de această intenție pe 2 octombrie. 2MMS are drept acționar Ministerul Economiei. Drept urmare, după șase ani de colaborare cu Damen, șantierul naval din Mangalia a revenit în proprietatea statului român.
Cum a ajuns Damen Mangalia în insolvență
Deținut anterior în proporție de 51% de statul român, prin Ministerul Economiei, și de 49% de compania olandeză Damen, șantierul din Mangalia a fost inundat în primăvara lui 2024 de un val de cereri de recuperare a unor datorii de sute de milioane de euro. Cele mai multe erau cerute de companii din Grupul Damen.
Aflat în insolvență, șantierul naval din Mangalia s-a confruntat cu o problemă dublă: i se cerea să achite sute de milioane de euro, deși producția lui era mult redusă, iar mai mult jumătate din angajați erau în șomaj tehnic.
Pe 19 iunie, la solicitarea companiei-mamă, Damen Holding B.V., Damen Shipyards Mangalia intra în insolvență, iar casa de insolvență CITR era numită administrator judiciar provizoriu.
În total, conform raportului preliminar publicat în Buletinul Insolvenței și consultat de Europa Liberă, 147 de instituții și companii cereau aproape două miliarde de lei (400 milioane de euro).
Europa Liberă a întrebat conducerea CITR care sunt perspectivele referitoare la șantierul naval Damen Mangalia și ce se întâmplă cu angajații aflați în șomaj tehnic și cu salariații care încă mai muncesc pe șantier, în contextul în care comenzile sunt rare și insuficiente.
„În acest moment este necesară identificarea unui partener strategic care să contribuie la redresarea Șantierului Naval din Mangalia. Deciziile legate de oportunitatea următoarelor investiții pot fi luate doar împreună cu acționarii companiei. Orice evoluție concretă în acest proces va fi comunicată în mod transparent”, a transmis pentru Europa Liberă Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al CITR.
Acesta susține că șomajul tehnic poate fi prelungit, conform legii.
Relația dintre Damen și statul român
În 2018, Damen Shipyard Group din Olanda, care deține și șantierul naval din Galați, prelua 51% din acțiunile Daewoo Mangalia Heavy Industries.
Fostul proprietar, compania sud-coreeană Daewoo – mai cunoscută pe piața românească pentru automobilele produse la Craiova – lăsa în urmă datorii de 730 de milioane de euro.
Soluția găsită atunci pentru revitalizarea șantierului din Mangalia, unde se construiesc nave civile, a fost ca Damen să-și asume datoriile și să cedeze două procente statului român, care era acționar la Șantierul Mangalia prin intermediul Șantierului Naval 2 Mai, controlat de Ministerul Economiei. În schimb, statul român renunța la dreptul de preempțiune.
Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.
