„Vrem să muncim!”, „Nu vrem șomaj!” au strigat sutele de oameni prezenți vineri, la prânz, în fața Ministerului Economiei, Digitalizării, Antreprenoriatului și Turismului, acționar principal al companiei constănțene.
Angajații sunt nemulțumiți că nu știu ce se va întâmpla cu locurile lor de muncă din martie, în contextul în care februarie este ultima lună în care se mai achită șomajul tehnic din fondul de garantare. 263 din cei mai puțin de 1.400 de salariați au primit deja decizii de concediere.
De la sfârșitul lunii noiembrie, nu mai există nicio comandă în lucru, nici măcar o navă la reparații, puțin peste 200 dintre angajați mai sunt activi: asigură paza, mentenanța sau partea de contabilitate. În acest context, sindicaliștii vorbesc de un faliment iminent.
„Suntem într-o situație despre care doar noi știm cât de grea este. Am tot așteptat ca ceva bun să se întâmple și-am tot așteptat și-am tot așteptat și au trecut zece luni de la notificarea Damen din august 2023 până societatea a intrat în insolvență și au trecut încă opt până când e în prag de faliment. Un an și jumătate în care reprezentanții statului nu au găsit o soluție”, spune Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul, organizatorul acțiunii.
Bogdan Ivan, care a preluat de o lună și jumătate portofoliul Economiei, a venit în mijlocul manifestanților încă de la începutul protestului.
„Am vorbit cu trei-patru investitori mari, alți trei-patru mi-au scris ei, pentru că există interes major pentru șantierul ăsta naval”, le-a transmis protestatarilor ministrul Ivan. „Totul depinde de cât de rapid vom face hârtiile să stingem conflictul. Din cei șase – șapte (investitori interesați, n.r.), unul tot o să vină”, a promis ministrul.
„Șantierul e strategic și e foarte important. Totul depinde cât de repede vom face hârtiile pentru a stinge conflictul și a rezolva situația juridică. În mod normal, în următoarele două săptămâni ar trebui să avem un rezultat la toate negocierile pe care le-am purtat”, a concluzionat Ivan.
După aproximativ o jumătate de oră de discuții cu protestatarii, acesta a invitat un grup format din 15 salariați la discuții, în sediul ministerului.
„Acționarii trebuie să dea dovadă de înțelepciune și să arate că avem un viitor în șantierul ăla, nu să îl distrugă doar pentru că se războiesc între ei. De la o dispută au ajuns la un război economic propriu-zis. Suntem victimele colaterale ale acestei lupte”, a spus Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul, organizatorul acțiunii.
Final de asociere
Joi, 28 noiembrie 2024, Adunarea Generală a Acționarilor din Șantierul Naval 2 Mai Mangalia (2MMS) a luat o decizie extremă: rezilierea contractului de asociere încheiat în urmă cu șase ani, pe 9 noiembrie 2018, între 2MMS și Damen Holding. Partenerul olandez, care deține 49% din șantierul care îi poartă numele, fusese notificat de această intenție pe 2 octombrie.
După șase ani de colaborare cu Damen, șantierul naval din Mangalia revine în proprietatea statului român. Rămâne de văzut dacă acesta va mai căuta un alt investitor cu care să se asocieze.
Cum a ajuns Damen Mangalia în insolvență
Deținut în proporție de 51% de statul român, prin Ministerul Economiei, și de 49% de compania olandeză Damen, șantierul din Mangalia a fost inundat în primăvară de un val de cereri de recuperare a unor datorii de sute de milioane de euro. Cele mai multe erau cerute de companii din Grupul Damen.
Pe 19 iunie, la solicitarea companiei-mamă, Damen Holding B.V., Damen Shipyards Mangalia intra în insolvență, iar casa de insolvență CITR era numită administrator judiciar provizoriu.
În total, conform raportului preliminar publicat în Buletinul Insolvenței și consultat de Europa Liberă, 147 de instituții și companii cereau aproape două miliarde de lei (400 milioane de euro).
Relația dintre Damen și statul român
În 2018, Damen Shipyard Group din Olanda, care deține și șantierul naval din Galați, prelua 51% din acțiunile Daewoo Mangalia Heavy Industries.
Fostul proprietar, compania sud-coreeană Daewoo – mai cunoscută pe piața românească pentru automobilele produse la Craiova – lăsa în urmă datorii de 730 de milioane de euro.
Soluția găsită atunci pentru revitalizarea șantierului din Mangalia, unde se construiesc nave civile, a fost ca Damen să-și asume datoriile și să cedeze două procente statului român, care era acționar la Șantierul Mangalia prin intermediul Șantierului Naval 2 Mai, controlat de Ministerul Economiei. În schimb, statul român renunța la dreptul de preempțiune.
Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.
